A Nova BR-364, concessionária responsável pela administração do trecho entre Vilhena e Porto Velho, enfrenta dificuldades para contratar trabalhadores de base e engenheiros. A rodovia é considerada estratégica para o escoamento do agronegócio em Rondônia.
Segundo reportagem publicada pela Folha de S. Paulo na quarta-feira, 1º, executivos ligados ao projeto afirmam que a mão de obra no estado está voltada majoritariamente ao setor agropecuário, o que dificulta a atração de trabalhadores para a construção civil. Mesmo assim, a Pnad Contínua aponta que Rondônia registrou, no segundo trimestre, a segunda menor taxa de desocupação entre as unidades da federação, com 2,3%.
De acordo com Wagner Martins, CEO da Nova BR-364, os engenheiros necessários para a operação da concessionária já foram contratados. Porém, as obras previstas em contrato exigirão a contratação de 2.000 trabalhadores pelas construtoras parceiras.
Marcelo Stachow, presidente do grupo que controla as concessionárias da BR-364 e da BR-381, declarou que a ampla carteira de concessões em andamento no país permite que profissionais escolham onde atuar. “Ninguém quer ir para Rondônia, trabalha em outra [concessionária]”, disse.
O diretor de engenharia da Nova 381, Marco Túlio Morales de Carvalho, afirmou que as empresas têm recorrido a salários mais altos para atrair mão de obra, encarecendo os custos das construtoras e, consequentemente, das concessionárias. Ele explicou que, em Minas Gerais, a presença de grandes mineradoras mantém trabalhadores disponíveis para o setor, enquanto em Rondônia a predominância é do agronegócio. “O cara não vai sair do agronegócio para trabalhar na construção”, declarou.
Especialistas do setor, como advogados, consultores e construtoras, avaliam que, mesmo com grandes volumes de investimento, há dúvidas sobre a capacidade de execução de todos os projetos. Como exemplo, citam leilões recentes com baixa concorrência ou ausência de lances.
Em setembro, o CEO da Motiva Rodovias, Eduardo Camargo, declarou à Folha que a escassez de engenheiros e trabalhadores de base preocupa a empresa. Segundo ele, na concessionária ViaSul, no Rio Grande do Sul, foi preciso buscar profissionais em outros estados.
Apesar da falta de mão de obra, Wagner Martins afirmou que a Nova BR-364 deve começar a gerar receita a partir do próximo ano, quando os pedágios no modelo free flow, sem cancelas, entrarão em operação. O executivo explicou que o financiamento das obras poderá ocorrer por meio de project finance, em que ativos e fluxos de caixa futuros garantem o pagamento, ou pela emissão de debêntures incentivadas.
A BR-364 foi arrematada em leilão realizado em fevereiro na B3, em São Paulo. O consórcio formado pela 4UM Investimentos e pelo banco Opportunity foi o único concorrente e ofereceu deságio de 0,05% sobre a tarifa básica do pedágio.
O contrato, com prazo de 30 anos, prevê investimentos de R$ 6,53 bilhões em obras e R$ 3,9 bilhões em manutenção. Estão incluídas a duplicação de 114 km da rodovia, a construção de 200 km de faixas adicionais, 20 passarelas para pedestres e 19 km de vias marginais.
As informações são do site Rondônia Dinâmica.
- Tag no parabrisa (automatico): Leitura via tag (Sem Parar, ConectCar, Tag Sicredi, etc.), com débito automático.
- Câmeras (leitura de placa): Para veículos sem tag, as câmeras de alta resolução fotografam a placa e identificam a categoria do veículo.
- Aplicativo ou Site: Através do site da Nova 364 ou aplicativo de pagamento indicado (como a opção de “pagamento anônimo” informando a placa).
- Totens: Em bases operacionais da concessionária ao longo da BR-364.
- PIX ou Cartão de Crédito: As formas aceitas no ambiente digital.
- Sem paradas: Aumenta a fluidez do trânsito e elimina filas.
- Pagamento pós-passagem: O motorista não precisa pagar no momento exato, tendo até 30 dias para regularizar sem multas.
- Tarifa por eixo: A cobrança é proporcional ao km rodado e ao número de eixos.
